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真的!滴滴投资ofo了还是数千万美元

模板堂——红墨 | 2016-09-27 09:11 | 368 我要投稿

摘要: 那摩拜呢?

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  ▲北京航空航天大学内停放的ofo“小黄车”


  早在ofo和摩拜火爆的时候,就有先见之明者表示,滴滴迟早会插上一脚的,虽说这个言论似乎有点言之过早,但大部分的业内人还是表示赞同的。但谁也没想到,这一刻会来得如此之早。


       近日,有消息称,共享单车服务平台ofo获滴滴出行数千万美元战略投资,二者将在城市出行领域展开合作。ofo将得到来自滴滴的资本、用户流量以及运营方面的支持;而滴滴则以战略合作的方式进一步拓宽其出行服务的维度——共享单车。未来,在滴滴平台上有望直接体验到ofo的服务。


  算上滴滴的投资,ofo创立至今已公布6轮融资。此前,ofo获得天使及Pre-A轮千万人民币融资、共计2500万人民币的A轮和A+轮融资以及数千万美元的B轮融资。而ofo的直接竞争对手mobike也即将宣布大额C轮融资,共享单车市场在这个“资本寒冬”格外火热。


  滴滴自身一直在强调其要做的是出行平台,投资ofo符合其战略规划。


  滴滴方面的数据显示,目前已有超过1500万司机和4亿用户加入滴滴社群,共同搭建了一个人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。而这个生态圈中,共享单车此前是缺席的。


  就在这两个月,关于共享单车的讨论突然爆火,mobike风靡北京城,ofo也被捧得炙手可热。要做出行平台的滴滴,不会放过这个机会。


  在此次战略投资ofo之前,便有分析人士指出,滴滴可能会自己开展共享单车服务,指出目前共享单车服务的核心壁垒在于:


  1、涉及车辆的软硬件研发

  2、资本投入带来的单车布局和规模效应

  3、市场宣传带来的网络效应和入口效应


  对于滴滴来说,第一条和第二条都是通过资本可以直接实现的,第三条则是滴滴目前作为出行入口最大的优势,无人能及。


  最终,滴滴选择投资共享单车公司的方式进入这个市场,将此前缺席的共享单车纳入其出行生态圈,殊途同归。


  其实国外的共享单车市场也很热闹。在记者此前的报道中,便有福特开展自有品牌的Gobike自行车共享服务,还有Zipcar联合Zagster推出Zipbike。


  滴滴紧跟潮流,同时选择站边ofo也能提高其进入该领域的效率。


  如果你关注这个单车共享,你会发现这段时间mobike的火热程度显然要高于ofo。目前,mobike在北京地区的业务拓展非常迅速,车辆已经在五环外出现;而ofo现阶段主打校园运营,在城市街道上很难见到。为什么滴滴没有选择更火的mobike,而是ofo,引发很多人的不解。


  滴滴官方称,“与滴滴一样,年轻的ofo创业团队秉承“使用而非占有”的共享经济理念”。换句话说,便是二者的气质相符。


  同时,目前ofo在运营数据上的表现也是滴滴所需要的。官方数据显示,ofo上线至今已有近7万辆共享单车,总订单超过1500万,日订单超过50万,为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务,是国内规模最大、成长最快的共享单车平台。


  提到ofo的“共享”气质。此前,ofo品牌公关负责人李泽堃向记者表示:“ofo一开始有自己的‘小黄车’(采购自行车后喷上黄漆、车牌以及其他硬件),用来吸引关注和拓展市场;同时,我们也鼓励用户将自己的单车拿出来共享。”他还介绍,当年在北大开始做的时候,便收获了2000辆同学共享出来的单车,这也是让其团队坚信共享单车在校园是可行的。


  公开资料显示,ofo单车选择使用的是成本较低的普通自行车,成本约在200元左右,采用了价格较低的机械锁;而mobike则走的是自研自产自行车的道路,每一辆车的成本在2600元左右,用户并不贡献自行车,只享受服务。


  所以滴滴选择了模式更“轻”的ofo,同时气质上更加契合。当然,坊间传闻,滴滴也与mobike有过接触,但是因为要价太高,所以合作没有谈成。


  此外,从投资层面,查阅滴滴和ofo两家公司早期投资机构以及投资人之时,会发现很多相似之处:


  滴滴天使投资人王刚,在A轮投了 ofo 1000万人民币;投资滴滴A轮300万美元的金沙江创投也在A轮领投了 ofo,此前投资快的的经纬资本实际上也是现在滴滴出行的投资方,亦领投了 ofo B轮数千万美元的融资。


  两家公司在资本方面的联系非常紧密,这也对他们的接触和合作有一定推动作用;而且,共同的投资人也意味着,两家公司的战略规划具备一致性,某种程度上达成双赢。


  目前,双方并未对具体的合作细节进行透露。


  分析人士认为,ofo目前在具体运营和硬件方面还有局限,滴滴作为战略投资人能更加深入在运营和研发层面提供切实的辅助;同时,对于滴滴来说,如果ofo仍旧停留在校园内而不进入城市,则投资价值会大打折扣。所以猜测两家已有共识,会很快开辟城市市场。


  对此,李泽堃告诉记者:“ofo应该会逐步开放,进入城市,满足城市短途出行需求。”


  他还透露,“未来ofo不会过度投放车辆,但是会在满足用户需求的情况下,提高现有单车的使用效率。当用户共享了自己的单车,ofo并不会再对车辆进行刷漆,但是会做维修、加装车牌以及硬件,成为为ofo服务的自行车”。


  某种意义上,“不生产单车,只连接单车,做背后调度的平台”的ofo要走上C2C的道路。


  今年1月份,ofo联合创始人张巳丁接受采访时表示,ofo将在今年覆盖北京地区所有高校,并向全国其他区域的高校发展,计划进入500所校园。之后还会进入与学校类似的封闭环境,如社区、企业、医院、工厂、公园等。


  滴滴投后的ofo,这些计划又会有哪些改变?


      小编总结:不管怎么说还是要恭喜ofo获投,这事对ofo来说确实为一件大事。但除了恭喜之外,人们似乎对滴滴此次没投摩拜好像更感兴趣点呢,毕竟ofo与摩拜相比,不管从哪一层面来说摩拜都似乎更胜一筹啊。这里面又有怎样的不为不知的故事呢,模板堂小编也表示很期待啊,后续资讯堂会一直关注,好奇的小伙伴们就请好吧。


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