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摩拜与滴滴,是剪不断理还乱还是只是大众意淫?

模板堂——红墨 | 2016-09-22 15:28 | 529 我要投稿

摘要: 脑洞太大......

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  摩拜单车出来了,由此引发的话题还是不少的,并且我也看到很多人在使用着,或是好奇或是需要,总之在市场上它是有着一定的地位的。但随着讨论它的话题越来越多,我突然发现,似乎有些话题跑偏了。


  确实,由摩拜能引出这么多话题是让我有点出乎意料的,毕竟其和网约出租车相比,真的有点不太起眼,但最近其似乎要和网约出租车杠上了,或者说有人在制造它们间的矛盾。一会一个摩拜是否能颠覆滴滴;一会一个摩拜火了,滴滴又怎么会放过它。总之,这市场上似乎一山容不了这“二虎”。


  但在这我真心想由衷地说一句,这“二虎”的眼里还有没有别人,或者说连它们自己的用户都忽略掉了呢,这样相争相比较真的好吗?


  其实说到底老是跟滴滴“过不去”可能还是因为摩拜的创始人的身份吧。据了解,其CEO王晓峰曾是uber上海总经理,是销售背景出身,10多年前从厦大管理系毕业后,他历经宝洁、谷歌、科蒂集团和腾讯等公司,并最终以Uber上海总经理的身份被人们所熟知。当时Uber上海一向是PR重灾区,关于人事、招聘、司机接待、实习生待遇等问题层出不穷,人们对王晓峰的评价也是褒贬不一。但这次,王晓峰应该会彻底要因摩拜单车火起来了,让世人记住这个有足够创新的创始人。


  那么从uber出来的王晓峰究竟能不能带领摩拜复制滴滴模式呢,这是大家最想问的问题却是我觉得不是个问题的问题。首先,摩拜为什么要复制滴滴模式,是的滴滴是成功了,但它成功了并不代表摩拜复制其的就一定成功,并且摩拜是单车,滴滴是出租车,它们之间从一出生就被注定着不同,何来复制之说呢。


  再说滴滴会放过如此“网红”的摩拜吗?这又是个伪命题。与摩拜一起火的还有ofo,不过它的真颜可能大家见得比较少,因为它主要服务大学生,在校园里使用。因此人家喜欢拿这二者做比较,但也喜欢拉入滴滴,但整个画风就变了,变成螳螂捕蝉,黄雀在后。滴滴是否会收购其二者之一或者是全盘接收,一直是大众讨论最热闹的一个话题。


  且先不讨论这生意值不值,就说说滴滴单纯地是否愿意呢?因为虽说是同为共享经济模式,但自行车的效率却远不是其的初衷。因此那些总吵吵着让滴滴去收购它们的小伙伴到底在想着什么呢?再说这笔生意到底值不值,虽说摩拜一出,对滴滴市场有影响,但我只能说是略有影响,要知道,因摩拜自身条件(车身重,骑行慢)只能是适合短途,而这个短途最好是控制在半小时内,否则骑行是累人的,而在这半小时的时间内,你认为有人会为此叫滴滴,以前不会,现在也不会,因此滴滴真的没受多大影响。


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  那么最后的问题来了,地位稳定地似乎根本撼不动的滴滴,有可能被摩拜颠覆吗?刚刚我们有说它们同是共享经济,但我们也有说,摩拜自身的糟点还是不少的。因此颠覆一说,滴滴不会在意,而我们这些吃瓜的群众也就散了吧。这里我只能说,网络自行车,这是滴滴尚未染指的市场,也可能根本就不想染指的低端市场,因为它有更多更大的市场,比如说,无人驾驶车。因此,在此就根本没有颠覆一说。


  最后的最后,说说我最新看到的一个有关摩拜的言论,那就是摩拜单车,死于创新的一百种方式。文中有些论点确实不错,因为摩拜的创新确实需要改进,或者说似乎没在有令人眼前一亮的创新,但如果说摩拜最终倒下,是其的创新,这观点我想我是不能接受的。虽说摩拜的创新可能微乎其微,但它们在改变,它们在努力,市场也在接受着它们,然而你却说这种创新没有任何价值,那么你是在否定市场的需求吗?也许以后的市场会不再需要摩拜的这种模式,但你不可否认的是,现在的市场是需要的,并且摩拜是算成功的。而至于以后的市场需要什么,我想摩拜也不傻,再次创新它们不是不会的。


  由此我可说,没有人因为创新而死,只因创新的姿势错了,而就怪创新,那创新岂不是很冤。


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