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就算奥巴马卸任之际都在支持它,但其仍任重而道远

模板堂——红墨 | 2016-09-20 14:50 | 364 我要投稿

摘要: 它需要时间,更需要技术

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  无人驾驶车,从其一早被提出就备受各界关注,然而直到现在,也只是存在于“关注”,果然梦想是美好的,现实却是骨感的。但奥巴马却似乎要做这个勇于迈出第一步的人。


  据了解,美东时间 2016 年 9 月 19 日晚上 8 点,美国总统奥巴马在匹兹堡当地报纸《匹兹堡邮报》发布了一篇题为《无人驾驶,没错,但是同样安全》(Self-driving, yes, but also safe) 的文章。文中肯定地表示,白宫针对无人驾驶汽车上路推出了一套新的政策,并交给各州政府作为指导规则。看来,这次奥巴马是想在其离任前再搞一次大事啊。


  针对此次奥巴马的言论,热议的人自然不少,而其中争论最多的就是其为什么会支持此项政策。要知道,其实无人驾驶版Uber已经在美国上路。且按照目前通行的无人驾驶汽车测试要求,测试车辆内必须有一位司机,以便在出现紧急情况时进行人工控制。然而就是这样的情况下,美国人民却也不乐意了。根据美国密歇根大学9月14日公布的一项研究结果表明,约23%的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。如此看来,关注无人驾驶车是一回事,而真正想从中获得信任并安全使用又是另一回事啊。


  但很显然,奥巴马并不是这样认为的,他在文章中表示,现在有太多人死于交通事故——仅在去年交通事故死亡人数就至少达到了35200人——而其中94%事故是由于人为错误造成。无人驾驶汽车拥有每年拯救数以万计生命的潜力。当然,对此我认为无人驾驶车最终的目标是这样的,然而这不是技术似乎还不够成熟嘛,因此才会有这么多人仍然对其是忌惮的。


  那么终极问题又来了,我们离无人驾驶车究竟还有多远,虽说奥巴马这么迫不及待地宣布其对无人驾驶技术的支持,想让其合法化,但根据目前情况来看,似乎还任重道远。


  就拿Uber来说,虽其已在美国上路,但要知道其实它里面仍是有人的,并且其一开始上路,也是心里不确定的。因此它们为了保证安全,每辆Uber无人驾驶专车上配备两名Uber工程师,一人坐在驾驶座上,随时准备在紧急情况下控制车辆,另外一人则监控汽车的动态。如此一来,这还是无人驾驶车了吗?


  因此无人驾驶车真正普及还需多久,人们真的有些迷茫了。从20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,虽说到现在,肯定是走过了草莽时期,然而安全问题这块仍是头等大问题。今年6月份,曾经获评五星级安全评级的特斯拉S型轿车,因自动驾驶还发生了致命车祸,事后受到了美国汽车安全监管机构的调查。


  再比如说,在您的左边有一辆大卡车,右边则是一群等着过马路的孩子。大多数司机会选择撞向大卡车,以避免撞到行人。而无人驾驶车辆无法识别孩子们--它只会简单地看到右边的阻力较少,而将车转而冲向右边。这些都是问题,并且如果无法解决,我想我们离无人驾驶车差得还真不是一星半点的距离。因此有人对时间这个观念提出,称可能远不止10年。


  其实这个时间也只是一个概念问题,更多的则是技术上的攻克。就像有人会说其实很多人可能对无人驾驶并不care,因为可能他会更加注重操作的体验感,因此让他来坐无人驾驶车总感觉像是剥夺了其的某项技能。那么这个会不会减慢无人驾驶车的实现速度呢。我只能说,无人驾驶车真的也不会care的,因为毕竟这是科技的进步的体现,就像有人还是喜欢以前的胶卷相机一样,但却根本抵挡不了数码相机的“侵袭”。


  因此还是那句话,现如今大概没有任何一项因素能比技术问题让无人驾驶车让人无期限地等待了。对此,我们只能再抱期待了。


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